PEDIDOS


Encargar un cuadro o  bicicleta a medida

Todo comienza con una charla sobre lo que se espera de la bicicleta y el uso que se le va a dar.

Por supuesto lo que más nos gustaría es que te pudieses pasar por Madrid a conocernos y ver nuestro taller, pero entendemos que no todo el mundo puede desplazarse hasta aquí. En este caso no hay ningún problema, podemos utilizar el teléfono, Skype o e-mail. Tenemos experiencia, la mayoría de nuestros clientes son de fuera de Madrid o España.

Cada cuadro es único por lo que las posibilidades son infinitas. Cada montaje a medida es personal y por tanto el proceso cada vez es distinto. A grandes rasgos sigue los siguientes pasos:


EL PROCESO

Toma de contacto. Este es el mejor momento para que nos conozcamos, preguntar todo lo que quieras y aclarar cualquier duda que tengas.

Presupuesto. Una vez está claro el tipo de bicicleta que se va a construir se realiza un presupuesto aproximado. A veces durante el proceso de diseño se quieren añadir algunos detalles de última hora, pero generalmente este será el presupuesto final.

Depósito. Antes de empezar con el diseño y la compra de materiales es necesario el pago de un depósito de un 40% del total acordado del cuadro.

Si se va a construir una bicicleta completa necesitamos el 100% del valor de los componentes.

Toma de medidas. El diseño se realiza en función del tipo de bicicleta que se esté buscando y de las medidas personales del ciclista. Las medidas corporales están relacionadas con las dimensiones del cuadro y componentes mientras que las medidas de la bicicleta nos dará un punto de partida con respecto a la posición (flexibilidad y preferencias personales).

Nuestros clientes tienen la opción, siempre que sea necesario o se desee, de realizar un estudio biomecánico a un precio especial en Ciclismo y Rendimiento.

Diseño. Con todos los datos recopilados se realiza un diseño/simulación. En este no solo se obtiene una representación de lo que va ser la bicicleta, si no también una idea de las distintas posiciones posibles.

Construcción. Los materiales y el diseño están listos, todo queda en espera. El siguiente paso es la construcción del cuadro que dura entre 40-50 horas. Normalmente se puede seguir el proceso de construcción en su álbum de Flickr.

Pintura. Los siguientes 15-20 días se dedican a terminar el cuadro. Ningún cuadro está acabado hasta que no esté pintado. No solo nos da el aspecto final, en este proceso protegemos al acero frente a la corrosión. Los cuadros están protegidos en su interior frente a la corrosión con un producto de alta resistencia al óxido incluso en  ambientes salinos.

Montaje. La última fase corresponde al ensamblaje. Todos los componentes deben de ser colocados y ajustados con respecto a la idea inicial y en las posiciones adecuadas para conseguir la posición deseada.

Preferimos construir una bicicleta completa a sólo el cuadro ya que de esta manera estamos seguros de que los componentes van a ser compatibles. No tenemos ningún problema en solo construir el cuadro, pero en ese caso será necesario aportar todos o algunos de los componentes antes de comenzar el diseño (consultar).

 

TIEMPO DE ENTREGA

Normalmente el tiempo de entrega estimado es de 5 meses desde la entrega de la fianza pero este tiempo puede variar en función de el número de pedidos o de la complejidad del proyecto.

 

PRECIOS

Existen multitud de posibilidades y estaremos encantados de estudiar cualquier propuesta. Si estás interesado en algo en particular no descrito a continuación escríbenos para conocer el precio. Todos los precios incluyen el 21% de IVA.

 

Precios cuadros

Los precios indicados incluyen las siguientes características:

-Cuadro en fillet brazing o con racores.

-Tubo frontal en 1”, 1 1/8” o 44 mm.

-Rosca botelleros en acero inoxidable (rosca ciega).

-Guías y topes de frenos así como para cualquier tipo de cambio.

-Roscas para portabultos y/o guardabarros.

-Punteras verticales u horizontales (no inoxidables), de ranura o racor, con o sin roscas para porta equipajes o guardabarros.

  • Selección de tubos de Columbus Zona/Life/SL o Reynolds631, 1350 €.
  • Selección de tubos de Columbus Spirit/HSS/Life o Reynolds 853, 1550 €.
  • Selección de tubos de Columbus XCr (inoxidable), 2300 €.

 

Extras cuadro

Tubo frontal 44 mm a medida +50€.

Unión Bi-laminado (descuento por unión adicional) +65€.

Unidad racor inoxidable pulido o bruñido +70 €.

Tubo frontal conificado (tapered HT) +80 €.

Guia interna para funda de freno/cambio unidad (reforzados)  +140 €.

Punteras en acero inoxidable (verticales u horizontales) +100 €.

Punteras en acero inoxidable verticales para disco +120 €.

HT Bi-lam Inoxidable +170 €.

Punteras ajustables Paragon tipo Rocker +190 €.

Triángulo trasero “wishbone” +200 €.

Potencia a media (Quill o A-head) 230€.

 

Precios horquillas

  • Horquilla en acero a medida desde 300 €. El precio incluye soportes para transportín y guardabarros, así como soportes para V o frenos cantilever si fuesen necesarios.
  • Horquilla de carbono Columbus, Enve, Dedacciai, Kinesis, desde 150 €. Los precios dependen de la marca y el modelo. Disponemos de precios especiales para nuestros cuadros.

 

Extras horquillas (solo para horquillas en acero)

Punteras en acero inox +50 €

Corona Inox pulida/bruñida +70 €

Soporte freno de disco (vainas específicas) +80 €.

 

Pintura

La pintura es una parte fundamental del cuadro y trabajamos con los mejores pintores a nivel nacional. Cada uno de ellos se especializa en cosas distintas por lo que podemos conseguir multitud de acabados (metalizados, “candy”, particulas metálicas, acabados en cromo) así como cualquier diseño que se desee.

-Cuadro a un color con logo Arregui Velázquez en Segundo color:  220 €.

-Dos o más colores y/o acabados: consultar precio.

-Diseños personalizados: consultar precio.




TOMA DE MEDIDAS / FITTING

Una vez que está claro el tipo de bicicleta a construir llega la hora de tomar las medidas corporales y de tu anterior bicicleta (si la hay). También es posible hacer un estudio biomecánico que nos ayudará a buscar una posición más eficiente del pedaleo o la posición más cómoda. Ver Preguntas Frecuentes.

Una vez que está claro el tipo de bicicleta a construir llega la hora de tomar las medidas corporales y de tu anterior bicicleta (si la hay). También es posible hacer un estudio biomecánico que nos ayudará a buscar una posición más eficiente del pedaleo o la posición más cómoda. Ver Preguntas Frecuentes.

DISEÑO

Una vez están claros todos los detalles de la bicicleta, tanto a nivel de distancias y geometría como estéticos, se realiza un diseño/simulación. En esta representación se encuentra toda la información necesaria para la construcción del cuadro y nos da una idea del aspecto final.

Una vez están claros todos los detalles de la bicicleta, tanto a nivel de distancias y geometría como estéticos, se realiza un diseño/simulación. En esta representación se encuentra toda la información necesaria para la construcción del cuadro y nos da una idea del aspecto final.

 

ACERO

El material más versátil desde el punto de vista del diseño. El mejor material es aquel que mejor se adapta a su uso. El acero pude ser flexible o rígido dependiendo de su perfil y del grosor. Un cuadro de acero bien cuidado puede durar toda una vida. Se utilizan principalmente acero Columbus y Reynolds, casi siempre mezclas o combinaciones de distintos tipos de tubos en función del tipo de cuadro y el uso que se le vaya a dar. Más información en Preguntas Frecuentes.

El material más versátil desde el punto de vista del diseño. El mejor material es aquel que mejor se adapta a su uso. El acero pude ser flexible o rígido dependiendo de su perfil y del grosor. Un cuadro de acero bien cuidado puede durar toda una vida.

Se utilizan principalmente acero Columbus y Reynolds, casi siempre mezclas o combinaciones de distintos tipos de tubos en función del tipo de cuadro y el uso que se le vaya a dar. Más información en Preguntas Frecuentes.

FILLET BRAZING

Es la técnica de construcción más versátil, ya que permite el uso de cualquier tipo de tubo sin limitación de ángulos. Con esta técnica se consiguen unas transiciones suaves, como si todo estuviese hecho de una pieza. Es una técnica muy laboriosa ya que todas las uniones requieren de varios grados de lijado para obtener un buen resultado. Más información en Preguntas Frecuentes.

Es la técnica de construcción más versátil, ya que permite el uso de cualquier tipo de tubo sin limitación de ángulos. Con esta técnica se consiguen unas transiciones suaves, como si todo estuviese hecho de una pieza. Es una técnica muy laboriosa ya que todas las uniones requieren de varios grados de lijado para obtener un buen resultado. Más información en Preguntas Frecuentes.

 

RACORES

Los racores están limitados a ciertos ángulos, si bien hay una gran variedad de racores con distintos ángulos. Proporcionan un aspecto clásico y este tipo de unión es la más resistente de las existentes. Todos los racores necesitan de un trabajo de limpieza y preparado para adaptarse a los ángulos y apariencia requeridos. Más información en Preguntas Frecuentes.

Los racores están limitados a ciertos ángulos, si bien hay una gran variedad de racores con distintos ángulos. Proporcionan un aspecto clásico y este tipo de unión es la más resistente de las existentes. Todos los racores necesitan de un trabajo de limpieza y preparado para adaptarse a los ángulos y apariencia requeridos. Más información en Preguntas Frecuentes.

PINTURA

Carmelo Ortega es el encargado de pintar los cuadros. Tiene muchos años de experiencia y suficientes conocimientos en química y diseño para hacer casi cualquier trabajo que se le pida. Pinturas metalizadas, “Candy”, partículas metálicas, pinturas mate, lacas coloreadas. No utilizamos vinilos, todo está pintado.

Carmelo Ortega es el encargado de pintar los cuadros. Tiene muchos años de experiencia y suficientes conocimientos en química y diseño para hacer casi cualquier trabajo que se le pida.

Pinturas metalizadas, “Candy”, partículas metálicas, pinturas mate, lacas coloreadas. No utilizamos vinilos, todo está pintado.

 

MECÁNICA

El encargado del montaje es Eduardo Gasca, mecánico de Ciclos La Universal (antes Ciclos Noviciado), y es quien tiene la última palabra en cuestión de qué componentes son los más aptos para el montaje. 

El encargado del montaje es Eduardo Gasca, mecánico de Ciclos La Universal (antes Ciclos Noviciado), y es quien tiene la última palabra en cuestión de qué componentes son los más aptos para el montaje.